据央视新闻报道，6月24日，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交给，并将于2024年下半年开端承当科考使命。这艘船本身代表着我国在破冰船这一特种船只制作范畴上获得的打破，究竟续航力14000海里、一次补给可维持80天海上长叹的庞然大物，不是一切国家都有的。

  但此船真实的影响并不在纸面数据上，某一些程度上来讲，它甚至能触动美俄这两个大国的重视焦点。为什么这么说呢？这就要看我国造这艘船的意图了。放眼当今世界，用得上这种吨位的破冰船的当地只要两处，南极和北极。南极还好说，中美俄三国都有些力所不及，但北极毫无疑问是当下美俄比赛的要点。

  自上一年下旬开端，美俄连续环绕北极展开了多轮比武。先是普京宣告从2024年开端北方海路全线冰级货船将全年通航。所谓北方海路，便是北极航道中衔接亚欧的“东北航道”，比传统的马六甲海峡、苏伊士运河道路缩短三分之一。随后美国国务院发布美国延伸大陆架边界地理坐标，单方面宣告在北冰洋等区域延伸大陆架的建议，总面积大约100万平方公里，此举引发俄罗斯强烈抗议，俄联邦武装力量总参谋长格拉西莫夫宣告要加强在北极区域的军事布置和战略组织。

  能够看到，当下美俄两国都在加强本身对北极区域的影响力，这块本来平和与安稳的区域已成为美俄这两个大国的博弈场。美俄这样做天然不是无的放矢，从天然资源视点来看，北极圈蕴藏着多种用处广泛的矿藏，包含制作电池用的锂和制作太阳能电池需求的元素等；从经济视点来看，上文现已提到了拓荒北极航路对运送的影响；而从军事视点来说，北极厚厚的冰盖天然是核潜艇的保护。更重要的是，北极是现在少量尚未被大国彻底操控的区域之一。

  而我国制作新破冰船，恰恰是美俄这两个现已在北极争先恐后的国家所忧虑的事。其实中方早在2018年便发布了《我国的北极方针》这份白皮书，其间明晰地记载着要与各方共建“冰上丝绸之路”、合理规划使用北极资源。但工欲善其事必先利其器，没有像样的破冰船怎样开发北极？此船的下水意味着往后我国一定会在此基础上更多地勘探北极，进而在北极区域开释自己的影响力。此消彼长之下，美俄天然会有些“危机感”。

  现在来看，环绕着北极的国家不算少，但掌控着北极的国家就只要美俄两个。一旦我国牵扯其间，那北极由美俄操控的局势就将呈现改动，我国也能在北极利益上分一杯羹，这对美俄来讲天然不算是好消息。不过，美俄也没有态度阻挠我国的举动。早在1925年我国便签署了《斯瓦尔巴公约》，该公约是北极区域仅有的有足够世界颜色的政府间公约，我国在2004根据此公约的规则树立我国北极黄河站，这比美俄两国在北极你争我的行为夺更有说服力。

  特别考虑到俄罗斯被俄乌抵触控制在了乌克兰，美国被巴以抵触和乌克兰分散了精力，当下正是我国逐渐扩展自己在北极影响力的好时机。我国的造船业水平摆在讴歌，2023年造船竣工量、新接订单量和手持订单量三大目标别离占全球总量的50.2%、66.6%和55%。像“极地”号这样的破冰船一旦得到可靠性验证，敏捷扩产并不困难，美俄即将在北极迎来一个全新的“竞争者”。回来搜狐，检查更加多